更多“断臂求生”的故事或将演出。
两款曾界说家用轿车黄金期间的车型，于合并天被推至历史舞台的边际。
3月7日，福特汽车通告德国萨尔路易斯工场将于11月贯注停产福克斯。同日，马自达阐发将猖狂轿车“马自达6”的分娩，马自达6在日本国内已于2024年12月停产，外洋分娩也将跟着零部件库存的奢侈而猖狂。
1998年上市的福特福克斯，曾是欧洲紧凑型轿车商场的标杆。2010年第二代车型全球年销量打破100万辆，2016年第三代车型在华国产后，中国商场孝顺了其全球销量的30%。但第四代车型（2018年）成为裂缝点，三缸发动机与干式双聚散变速器的组合激发大规模质地投诉，径直导致其北好意思商场份额从2017年的5.2%跌至2023年的1.8%。
福特欧洲区财报深入，2024年福克斯单车利润率仅为2.3%，远低于F-150猛禽的18.7%。“低利润车型无法因循研发插足。”福特CEO吉姆·法利在2024年Q4电话会议中称，改日将汇集资源开垦电动皮卡及高端越野车型。这一政策调整与财务数据密切预计——福特2024年全球净利润中，F系列皮卡孝顺了67%，而轿车业务已畅达五年亏蚀。
马自达6的逆境则突显了技艺阶梯的代际冲突。2002-2015年间，该车型凭借创驰蓝天技艺结束年均8%的燃油后果晋升，但其坚捏当然吸气发动机的策略与涡轮增压趋势渐行渐远。2023年，马自达6全球销量仅4.2万辆，不及丰田凯好意思瑞的止境之一。
马自达转型电动化的尝试一样受阻。2024年推出的纯电车型EZ-6（基于长安深蓝SL03平台）在中国商场首月销量不及500辆。
分析东谈主士指出，分享平台策略裁减了研发本钱，但松开了品牌辨识度。马自达在电动化进度中尚未找到技艺各别化旅途。
两款曾年销百万辆的车型淡出商场，揭示了传统车企在技艺迭代与利润压力下的推行抉择，停产有遐想背后更是严峻的行业推行。公共ID.3耗时三年才填补高尔夫减产留住的商场缺口，通用汽车砍掉Bolt车型后，电动化进度蔓延至少18个月。关于福特和马自达而言，何如均衡品牌钞票与转型后果也曾中枢命题。
曾让车企引合计傲的发动机参数、变速箱逻辑、底盘调校，正在被电板能量密度、电控算法、智能座舱的算力取代。福特为电动化插足的500亿好意思元尚未见申报，马自达与丰田的技艺定约仍在磨合期，而公共ID.3用三年时辰才拼集填补高尔夫减产后的商场空白。
两款经典车型的退场粗略仅仅开动，当全球车企的电动化投资申报周期从预期的5年延长至8-10年，更多“断臂求生”的故事或将演出。
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